En el tablero nacional, el sureste dejó de ser promesa. Hoy es territorio en ejecución.

Mientras el centro del país enfrenta saturación industrial y presión inmobiliaria, la península y el corredor del Golfo están reconfigurando su papel dentro de la cadena de suministro nacional. Más infraestructura, más automatización y una visión operativa mucho más sofisticada están marcando el ritmo de 2026.

La conversación ya no es si el sureste crecerá. La pregunta real es: ¿quién está preparado para operar a la velocidad que exige el nuevo mapa logístico?

De bodegas tradicionales a logística inteligente

El arranque de 2026 confirma una tendencia clara: la región avanza hacia logística vertical, automatización intensiva y modelos predictivos basados en Inteligencia Artificial.

La razón es simple. Las naves industriales tradicionales están llegando a su límite operativo. La respuesta ha sido contundente:

• Optimización del metro cúbico, no solo del metro cuadrado.
• Integración de sistemas WMS con IA predictiva.
• Gestión de inventario orientada a demanda dinámica.
• Rediseño estratégico de layouts para operaciones de alta rotación.

La revisión del T-MEC agrega un componente estratégico adicional. Las empresas están reforzando trazabilidad, gestión de riesgo y control documental.
Hoy, la cadena de suministro no compite solo en costo; compite en resiliencia.

Veracruz: logística portuaria con vocación social y talento especializado

En Veracruz, el movimiento no se limita al puerto. Se percibe en la estructura operativa regional.

La expansión del Banco de Alimentos impacta directamente a más de 35,000 familias, fortaleciendo una red de acopio y distribución que exige control de cadena de frío, coordinación interinstitucional y eficiencia de última milla.

Al mismo tiempo, actores estratégicos como Grupo CICE integran nuevos cuadros operativos a través de programas de residencia, reflejando una demanda creciente de talento especializado en logística portuaria, comercio exterior y gestión de patios.

Veracruz no solo mueve carga. Está formando el capital humano que moverá la siguiente década.

Yucatán: del consumo regional a la ambición internacional

Yucatán consolida su perfil como hub logístico diversificado.

Las inversiones de Grupo San Francisco de Asís en retail, automotriz e inmobiliario proyectan un ciclo expansivo con impacto directo en almacenamiento, transporte y distribución estratégica.

Paralelamente, la agroindustria acelera su modernización. Empresas como Grupo Bachoco fortalecen su presencia con proyectos que combinan sostenibilidad, automatización y expansión de capacidad productiva.

Aquí el enfoque es claro:
producir local, distribuir regional y exportar global.

La cadena de frío, el control sanitario y la eficiencia en rutas se han convertido en ventajas competitivas reales, no en simples requisitos.

Tabasco: el nodo estratégico del sur

En Tabasco, la negociación para atraer un macro CEDIS de Grupo Bafar envía un mensaje contundente.

No se trata solo de una inversión inmobiliaria. Se trata de posicionar al estado como centro de consolidación regional para el sur del país.

Un macro CEDIS implica:

• Mayor profundidad de inventario.
• Reducción de tiempos de reabasto.
• Consolidación de rutas intermodales.
• Generación de empleos operativos y técnicos.

Tabasco quiere dejar de ser paso. Quiere ser punto de control logístico.

Quintana Roo: logística al servicio del turismo masivo

Quintana Roo vive un auge en infraestructura logística privada de alto nivel.

El desarrollo Park Cancún, con una inversión estimada en 1,500 millones de pesos y 80,000 m² proyectados, responde a una realidad innegable: el sector turístico requiere operaciones logísticas sincronizadas, eficientes y altamente controladas.

Hoteles, cadenas de consumo masivo y operadores internacionales demandan:

• Almacenamiento eficiente y flexible.
• Rotación acelerada de inventarios.
• Cadena de frío robusta.
• Entregas sincronizadas con alta ocupación hotelera.

El turismo ya no se abastece de manera improvisada. Opera bajo estándares industriales.

Campeche: energía, industria y proveeduría estratégica

En Campeche, el Foro Industrial Energético Portuario apunta a fortalecer la proveeduría logística para el sector energético.

La región busca capitalizar los proyectos federales mediante infraestructura que soporte:

• Flujos comerciales crecientes.
• Equipamiento especializado.
• Servicios logísticos integrales.

Campeche está apostando por convertirse en pieza clave del engranaje industrial del Golfo.

Eventos que abren puertas

El calendario 2026 confirma que el sureste también se posiciona como territorio de networking estratégico y oportunidades comerciales reales.

Entre los hitos más relevantes:

• VISION East 2026 (25 de febrero)
• Feria Tabasco 2026 (23 al 25 de febrero – comercialización)
• Foro Industrial Energético Portuario (Campeche)
• Jornadas de reclutamiento SNE

Cada uno representa una ventana crítica para posicionamiento empresarial y expansión regional.

La ventaja ya no es geográfica, es operativa

Durante años se habló del sureste como potencial. Hoy hablamos de ejecución, automatización y visión estratégica.

La región está construyendo algo más que bodegas. Está construyendo:

• Capacidad instalada real.
• Inteligencia operativa.
• Resiliencia comercial.
• Competitividad sostenible.

Quien entienda este momento y se posicione ahora, no solo participará del crecimiento. Lo liderará.

Durante mucho tiempo, la Península de Yucatán fue percibida como un extremo geográfico del país: atractiva para el turismo, pero periférica para la industria y la logística. Hoy, esa narrativa está cambiando.

Desde la óptica de la cadena de suministro, la región comienza a consolidarse como un nodo estratégico gracias a su creciente conectividad terrestre, ferroviaria, marítima y aérea. Esta integración multimodal no solo facilita el movimiento de mercancías, sino que redefine el papel del sur-sureste dentro del mapa logístico nacional.

Sin embargo, conectividad no significa competitividad automática.
La infraestructura es la base… pero el verdadero valor surge de cómo se utiliza y qué tan bien se integra.

Como profesionales de logística, debemos analizar no solo lo que ya existe, sino también lo que aún falta por desarrollar.

Una red terrestre que articula la península

El transporte por carretera sigue siendo el principal motor del flujo de mercancías. Los corredores que enlazan Mérida, Campeche, Cancún, Playa del Carmen, Chetumal y los principales parques industriales permiten una movilidad relativamente ágil para distribución regional y última milla.

Desde el punto de vista operativo, esta red habilita:

• Entregas interurbanas en el mismo día

• Abastecimiento eficiente a centros de consumo turísticos

• Conexión directa con el resto del sureste mexicano

Para productos de consumo, alimentos, materiales de construcción y suministros hoteleros, esta conectividad carretera ha sido clave para sostener el crecimiento económico de la región.

Pero la logística moderna exige algo más que carreteras funcionales: requiere capacidad, seguridad y planeación urbana.

Multimodalidad: el salto estratégico

La incorporación del ferrocarril y la integración con puertos y centros logísticos marcan un punto de inflexión.

Cuando carretera, tren y puerto se conectan de forma coordinada, los costos por tonelada bajan, los tiempos se estabilizan y las empresas pueden planear a mayor escala.

La multimodalidad permite:

• Mover mayores volúmenes con menor costo

• Reducir desgaste del autotransporte

• Disminuir riesgos por congestión o interrupciones

• Diseñar redes logísticas más resilientes

En términos técnicos, esto transforma a la península de consumidor final a plataforma de distribución y tránsito de mercancías.

Y ese cambio de rol es clave para atraer operaciones de almacenamiento, manufactura ligera y centros de distribución regionales.

Puertos y acceso al comercio exterior

El acceso marítimo representa una ventaja natural que pocas regiones interiores poseen.

Contar con un puerto funcional significa tener la puerta directa a insumos importados y mercados internacionales sin depender totalmente de largas rutas terrestres hacia otros estados.

Para la cadena de suministro, esto se traduce en:

• Menores costos logísticos internacionales

• Mayor flexibilidad de rutas

• Mejor competitividad para exportadores locales

• Potencial para operaciones de cabotaje y comercio regional

Un puerto conectado a carreteras y ferrocarril puede convertirse en el corazón de un clúster logístico. Esa es la oportunidad real.

Conectividad aérea: velocidad y valor

La red aeroportuaria complementa la ecuación.

Para mercancías de alto valor, refacciones críticas, farmacéuticos o productos perecederos, el transporte aéreo reduce drásticamente los tiempos de respuesta.

Además, facilita algo igual de importante: la movilidad del talento y de los equipos técnicos que hoy exigen las operaciones logísticas sofisticadas.

La conectividad aérea ya no es solo turística; es también operativa.

Áreas de oportunidad: donde se juega la competitividad

Ahora bien, desde la práctica logística diaria, debemos reconocer que aún existen brechas importantes.

La región tiene bases sólidas, pero para consolidarse como un verdadero hub logístico se requiere trabajar en varios frentes.

1. Profesionalización del talento

La infraestructura crece más rápido que la capacitación.
Faltan más técnicos, planeadores, supervisores y especialistas en logística digital.

Sin capital humano calificado, la conectividad pierde eficiencia.

2. Parques logísticos especializados

Aún hay escasez de:

• Centros de distribución clase A

• Almacenes automatizados

• Hubs intermodales consolidados

• Zonas con servicios logísticos integrados

Muchas empresas todavía improvisan bodegas en lugar de operar instalaciones diseñadas para eficiencia.

3. Digitalización de procesos

La trazabilidad sigue siendo limitada en numerosas operaciones.

Se necesita mayor adopción de:

• WMS

• TMS

• Sistemas de rastreo

• Analítica de datos

• Planeación colaborativa

La logística actual se gestiona con información en tiempo real. Sin tecnología, la conectividad física no alcanza.

4. Planeación urbana y movilidad de carga

El crecimiento acelerado de ciudades como Mérida y Cancún genera congestión que impacta directamente la distribución.

Se requieren:

• Ventanas logísticas

• Zonas de carga y descarga

• Libramientos

• Planeación específica para transporte pesado

Mover mercancías no puede competir con el tráfico urbano.

5. Integración regional

Cada estado aún opera de manera aislada en muchos aspectos.
La oportunidad está en pensar la península como un solo sistema logístico, no como tres mercados separados.

La colaboración regional puede multiplicar la eficiencia.

Conclusión: el siguiente paso es estratégico, no físico

La Península de Yucatán ya no es una periferia logística.
Hoy cuenta con conectividad suficiente para competir.

Pero el siguiente salto no depende solo de más obras.

Depende de:

• Mejor operación

• Más talento

• Mayor tecnología

• Integración empresarial

La infraestructura abre la puerta.
La gestión logística es la que convierte esa puerta en crecimiento real.

Si ejecutamos correctamente estas áreas de oportunidad, la península puede evolucionar de destino turístico a plataforma logística estratégica del sur-sureste de México.

Y para quienes trabajamos en cadena de suministro, esa transformación no es una promesa: es un proyecto que debemos construir todos los días.

Sin talento capacitado, no existe infraestructura que sostenga una cadena de suministro competitiva

Por AlsurestE

En el sur-sureste de México se habla cada vez más de infraestructura, parques industriales, ampliaciones portuarias y nuevos corredores de transporte. Se proyectan carreteras, terminales de carga y centros de distribución como señales claras de crecimiento económico. Sin embargo, desde la perspectiva de quienes trabajamos todos los días en operaciones, hay una realidad que rara vez aparece en los planes de inversión:

la logística no se construye solo con concreto, se construye con talento.

El verdadero desafío del desarrollo logístico regional no está únicamente en atraer empresas o instalar bodegas modernas. Está en algo más profundo y menos visible: la limitada capacitación logística dentro de muchas organizaciones del sur-sureste.

Porque al final, ninguna cadena de suministro funciona mejor que las personas que la operan.

Infraestructura sin conocimiento: una ecuación incompleta

Podemos tener puertos más grandes.
Podemos inaugurar nuevas rutas ferroviarias.
Podemos levantar naves industriales de clase mundial.

Pero si los equipos no saben planear inventarios, administrar almacenes, optimizar rutas, medir costos logísticos o utilizar sistemas digitales de gestión, la operación pierde eficiencia desde el primer día.

Y cuando la operación falla, los costos se disparan.

Desde el punto de vista técnico, la logística moderna exige mucho más que mover mercancía. Implica coordinar procesos interdependientes donde segundos, datos y decisiones impactan directamente en el margen del negocio.

Hoy, una empresa competitiva necesita:

• Planeación de demanda y reposición estructurada

• Control de inventarios con indicadores claros

• Sistemas WMS y TMS operados correctamente

• Procesos de almacenamiento estandarizados

• Transporte optimizado por ruteo y consolidación

• Cultura de mejora continua basada en métricas

Cuando estas capacidades no existen, la consecuencia es inevitable: improvisación.

Y la improvisación es el peor enemigo de cualquier cadena de suministro.

El costo silencioso de la falta de profesionalización

La carencia de capacitación logística no siempre se percibe de inmediato. No aparece como una factura directa. Se filtra poco a poco en los resultados:

Inventarios inflados para “cubrirse”.
Fletes urgentes por mala planeación.
Errores de surtido y devoluciones.
Andenes saturados.
Retrasos constantes.
Clientes insatisfechos.

Todo esto termina impactando el indicador más sensible de cualquier empresa: el costo total logístico.

En muchas operaciones, estas ineficiencias pueden representar dobles dígitos del gasto operativo anual. Es decir, rentabilidad que se pierde por falta de metodología y conocimiento técnico.

No es un problema de esfuerzo.
Es un problema de formación.

El sur-sureste: gran potencial, gran oportunidad

La región tiene ventajas estratégicas evidentes: ubicación geográfica privilegiada, crecimiento industrial, disponibilidad de espacio, conectividad creciente y una población joven con ganas de integrarse al sector productivo.

Pero para que el desarrollo logístico sea sostenible, necesitamos transformar esa energía en competencia técnica.

El talento operativo debe evolucionar al mismo ritmo que la infraestructura.

No basta con operadores empíricos o procesos “como siempre se han hecho”. El mercado actual exige estándares globales, trazabilidad, digitalización y eficiencia medible.

La logística dejó de ser un soporte. Hoy es un diferenciador competitivo.

Y quien no la profesionaliza, se queda fuera.

De la reacción a la estrategia

Las empresas del sur-sureste tienen hoy la oportunidad de dar un salto cualitativo: pasar de operaciones reactivas a operaciones estratégicas.

Eso significa invertir en:

• Capacitación práctica en almacenes y distribución

• Certificaciones técnicas para supervisores y mandos medios

• Digitalización de procesos

• Implementación de KPIs logísticos

• Cultura de seguridad y calidad

• Desarrollo de liderazgo operativo

Cuando el conocimiento se integra al día a día, los resultados son inmediatos: menos desperdicio, menor costo, mayor nivel de servicio y decisiones basadas en datos.

Esa es la verdadera base del crecimiento.

Nuestro compromiso desde ALSURESTE

En ALSURESTE creemos firmemente que el desarrollo logístico regional no depende solo de atraer empresas, sino de preparar a las personas que harán que esas empresas funcionen mejor.

Por eso queremos ser aliados del crecimiento de su organización.

Nuestra comunidad nace con un propósito claro: fortalecer las capacidades logísticas del sur-sureste mediante capacitación, intercambio de mejores prácticas y profesionalización operativa.

Buscamos acompañar a las empresas para que optimicen sus procesos, reduzcan costos y construyan cadenas de suministro más eficientes y resilientes.

Porque cuando una empresa mejora su logística, gana competitividad.
Y cuando muchas empresas lo logran, toda la región avanza.

La verdadera ventaja competitiva

El futuro del sur-sureste no se definirá solo por cuántas bodegas se construyan o cuántos proyectos se inauguren.

Se definirá por qué tan bien sabemos operar.

La infraestructura abre la oportunidad.
La capacitación la convierte en resultados.

Y ahí es donde queremos sumar.

Por: ALSURESTE

Una nueva frontera logística para las cadenas de suministro en América del Norte

Por un profesional de logística y cadena de suministro

Durante años, la Península de Yucatán fue vista principalmente como un motor turístico y de servicios. Sin embargo, los cambios recientes en la geografía productiva global están alterando esa percepción. La reconfiguración de las cadenas de suministro, impulsada por el nearshoring, está colocando a esta región del sureste mexicano en el radar de fabricantes, operadores logísticos y desarrolladores industriales que buscan diversificar riesgos y acortar distancias con el mercado norteamericano.

Desde una perspectiva logística, el fenómeno no se trata solo de mover plantas más cerca del cliente. Se trata de rediseñar ecosistemas completos de abastecimiento, transporte, almacenamiento y distribución. Y en ese rediseño, la Península de Yucatán comienza a ofrecer ventajas que hace una década eran impensables.

Nearshoring: más que una tendencia, una estrategia operativa

Las empresas globales han aprendido que depender de cadenas de suministro extendidas y concentradas en Asia incrementa la exposición a interrupciones, altos costos de transporte y largos tiempos de reposición. El nearshoring surge como respuesta: producir más cerca del consumo para ganar agilidad, visibilidad y resiliencia.

Para México, esta transición representa una oportunidad estructural. Mientras el norte del país ha captado históricamente la mayor parte de la inversión manufacturera, el sureste empieza a consolidarse como una alternativa viable para operaciones que valoran estabilidad laboral, disponibilidad de tierra, costos competitivos y acceso multimodal.

Infraestructura: el factor que cambia las reglas

Desde el punto de vista logístico, ninguna región puede aspirar a ser relevante sin conectividad. Hoy, la Península de Yucatán avanza en tres frentes clave:

Puertos marítimos. El desarrollo y modernización de instalaciones portuarias permite mayor capacidad de carga, recepción de buques de mayor calado y mejores tiempos de operación. Esto es crucial para empresas que dependen de importaciones de insumos o exportaciones hacia la costa este de Estados Unidos, el Caribe y Europa.

Conectividad ferroviaria y terrestre. La integración de redes ferroviarias con carreteras troncales reduce costos por tonelada-kilómetro y mejora la confiabilidad frente al transporte exclusivamente carretero. Para la logística industrial, esta intermodalidad es esencial para mover grandes volúmenes de forma eficiente.

Infraestructura aérea y energética. Las ampliaciones aeroportuarias y la estabilidad en el suministro eléctrico fortalecen actividades de alto valor, como productos perecederos, farmacéuticos o electrónicos, donde el tiempo y la continuidad operativa son críticos.

Estos elementos, combinados, transforman la región de un destino periférico a un nodo logístico competitivo.

Yucatán, Quintana Roo y Campeche: roles complementarios

Cada estado dentro de la península tiene un perfil distinto que puede integrarse estratégicamente.

Yucatán se perfila como el centro industrial y logístico, con parques industriales, mano de obra técnica y una capital con buena calidad de vida que facilita atraer talento especializado.

Quintana Roo, aunque orientado históricamente al turismo, posee un mercado de consumo importante y oportunidades para centros de distribución regionales que abastezcan hoteles, comercios y servicios.

Campeche, con disponibilidad de tierra y tradición energética, puede convertirse en una plataforma atractiva para almacenamiento, manufactura ligera y actividades vinculadas a energía e insumos industriales.

Vista en conjunto, la península funciona mejor como un sistema integrado que como economías aisladas.

Implicaciones para la cadena de suministro

Desde la óptica operativa, el nearshoring en la región genera oportunidades concretas para rediseñar redes logísticas:

Primero, la instalación de centros de distribución estratégicos que acerquen inventarios al sureste y reduzcan tiempos de entrega en mercados antes desatendidos.

Segundo, el desarrollo de almacenes modernos con automatización, gestión digital de inventarios y procesos de cross-docking que favorezcan modelos de respuesta rápida.

Tercero, la creación de clústeres industriales donde proveedores, transportistas y operadores logísticos compartan infraestructura y servicios, reduciendo costos totales.

Cuarto, la digitalización. Sin sistemas de trazabilidad, analítica y planeación avanzada, ninguna región puede competir hoy en eficiencia. La tecnología será tan importante como la infraestructura física.

Retos que no deben ignorarse

No todo es oportunidad. Para consolidarse como hub logístico, la península debe resolver desafíos estructurales: formación de talento técnico, mayor profesionalización del transporte, simplificación regulatoria, disponibilidad de vivienda para trabajadores y planeación urbana que evite cuellos de botella futuros.

El riesgo más grande sería atraer inversión sin desarrollar simultáneamente capacidades logísticas sólidas. La infraestructura sin procesos eficientes solo traslada el problema de un punto a otro.

Una visión de largo plazo

Como profesional de logística, veo a la Península de Yucatán en una etapa similar a la que vivieron otras regiones industriales hace veinte años: con ventajas naturales claras, pero aún en proceso de consolidación operativa. Si la planeación pública y privada se alinea, el sureste mexicano puede convertirse en un eslabón estratégico de las cadenas de suministro de América del Norte.

El nearshoring no garantiza el éxito por sí solo. Lo que marcará la diferencia será la capacidad de diseñar redes logísticas inteligentes, integradas y resilientes.

La oportunidad está sobre la mesa. Ahora toca ejecutarla con disciplina operativa.

Los procedimientos para transportar mercaderías suelen ser complicados, por lo que se necesitará de un agente de carga para ayudarlo a superar el proceso

Un Agente de Carga o Freight Forwarderactúa como un representante para facilitar los negocios en nombre de los exportadores, importadores y otras agencias relevantes dentro del proceso logístico. Estos representantes o agentes, permiten el movimiento seguro, rentable y eficiente de bienes de un lugar a otro. Podría ser dentro de un país o de un país a otro.

Como empresa, deberá mover las mercaderías de un lugar a otro. Deberá utilizar líneas aéreas, líneas marítimas, carreteras y ferrocarriles en un momento u otro en el curso de sus transacciones comerciales. La cantidad, el destino y la naturaleza de los bienes a transportar determinan el proceso a seguir. Ya que es muy difícil seguir el proceso por cuenta propia, necesitará los servicios de un agente de carga para ayudarlo a superar el proceso con facilidad.

Además del transporte, hay otras razones por las que su empresa necesita de los servicios de una Agencia de Carga. Veamos algunos de ellos.

Planificar rutas de envío
Necesita un Freight Forwarder para investigar y planificar las mejores rutas para su carga. Estos planes toman en cuenta el tipo de bienes que necesita entregar, la seguridad y el tiempo requerido para que sean entregados.

Negociación de contratos de transporte
Los agentes de carga no tienen buques, aviones o vehículos para transportar sus productos, pero tienen conexiones con los propietarios de estos y los funcionarios de aduanas. Ellos entienden mejor los procesos requeridos para mover las mercaderías a través de las fronteras. Su empresa los necesita para organizar el transporte y el manejo logístico.

Embalaje
Como empresa, manejará diferentes tipos de productos en un momento u otro. Estos productos deberán empaquetarse antes de ser enviados a su destino. La forma en que se empaquetan determina si sus bienes le llegan en una sola pieza. El agente de carga lo ayuda a realizar dichas actividades teniendo en cuenta la naturaleza de sus mercaderías, el peso, el almacenaje y su destino. Además organizan embalajes especiales para productos sensibles.

Procesamiento de Documentos de exportación e importación
Las transacciones comerciales de exportación e importación requieren el procesamiento de una gran cantidad de documentos. Necesitará tener documentos de aduanas y seguros preparados para el transporte sin problemas de sus productos. Debe cumplir con las especificaciones y regulaciones de los diferentes países con los que tratará en sus transacciones comerciales. Los agentes de carga se aseguran de que no tenga que hacerlo usted mismo, ya que puede ser un proceso complicado.

Asegurarse espacios de carga
Ya sea que tenga un envío grande o pequeño, necesitará asegurar espacio para sus mercaderías en el medio de transporte que corresponda. No es posible llenar un barco o avión completamente, especialmente si usted es una persona de negocios a pequeña escala. Por lo tanto, su empresa necesitará los servicios de agentes de carga para asegurar el espacio de transporte para sus mercaderías y garantizar que lleguen en forma segura.

Seguros y Reclamos
A veces, sus planes de negocios no se llevan a cabo según lo planeado. Las mercaderías pueden perderse o dañarse mientras están en tránsito. Siempre es bueno tener su carga con cobertura por cualquier eventualidad. Este es también un proceso bastante complicado que requiere profesionales con ese conocimiento. Los agentes de carga no solo lo ayudan a procesar los documentos de su seguro, sino que también lo pueden ayudar a reclamar su compensación en caso de que este se pierda o dañe.

Evite ser estafado
Para que sus bienes sean entregados se deben pagar varios costos de transporte y aduana. Si no tiene cuidado, podría terminar perdiendo dinero a mano de estafadores, lo que termina interfiriendo con su negocio. Si necesita pagar por el flete y los aranceles, involucre a un agente de carga establecido para un proceso seguro y sin complicaciones. Ellos se aseguran de que usted paga la cantidad correcta y a los funcionarios adecuados.

Comunicación
Es importante que mantenga una comunicación estrecha y constante con quienes manejan sus productos para planificar sus transacciones comerciales. Necesita actualizaciones constantes del estado de su carga, para poder organizarse con sus clientes y otras partes interesadas relevantes. Los agentes de carga lo ayudarán con el proceso de comunicación durante todo el viaje. También lo asesorarán con los costos estadísticos y unitarios, así como con el procesamiento de los informes de gestión.

Actualizaciones
Los agentes de carga suelen tener conocimiento actualizado de la legislación relevante de diferentes países, situaciones políticas y más factores que pueden afectar la naturaleza de los negocios, así como el movimiento de su carga. Este conocimiento es importante para ayudarlo a realizar llamadas importantes para su negocio. Dicha información es vital, ya que puede ayudarlo a evitar pérdidas masivas.

Seguimiento de bienes
Cuando las mercaderías están en tránsito, es importante que las siga para asegurarse de que no terminen en un destino diferente. Las agencias de carga utilizan algunas de las mejores tecnologías de Internet y sistemas satelitales para monitorear el movimiento de mercaderías. Le pueden dar ubicaciones precisas de dónde se encuentra su carga para una mejor planificación.

Fuente: https://www.robinsongroup.com.ar/post/la-importancia-de-usar-un-agente-de-carga-freight-forwarder

Fuente: https://www.tabascohoy.com/se-instalara-en-tabasco-empresa-japonesa-sumitomo-electric-wiring-systems/

Villahermosa, Tabasco – 700 trabajos permanentes generarán la llegada de la firma japonesa Sumitomo Electric Wiring Systems (SEWS), además de empleos indirectos que activarán la economía de la región, aseguró el representante de esta compañía.

El empresario aseguró que con el Gobierno Estatal buscará cumplir los objetivos que como empresa tienen.

Por su parte, el gobernador del Estado, Carlos Manuel Merino Campos, sostuvo que se deben diversificar las inversiones en la entidad, por lo que con el arribo de esta empresa se generarán 400 empleos directos, y se espera un crecimiento paulatino de los mismos con la entrada en el año 2024.

El mandatario estatal manifestó que confía en la mano de obra tabasqueña para los trabajos que esta compañía ofrecerá con su operación, con una inversión estimada de 10 mdd.

“Unidos todos debemos aspirar a que Tabasco esté en los primeros planos nacionales, no somos menos que ninguna otra región”, expresó el mandatario estatal.

El titular de la Sedec, José Federico García Mallick, aseguró que la nave en la que se instalará la empresa japonesa en el Tabasco Business Center de Cunduacán, iniciará operaciones el 1ero de enero del próximo año, donde se manufacturarán los primeros arneses que serán enviados a la planta Nissan en México.

El funcionario estatal dio a conocer que para cubrir  la mano de obra local se realizaron realizaron convenios con algunas universidades y con el Servicio Nacional de Empleo e Ifortab.

Finalmente, confirmó que seis estados de la República buscaron quedarse con el proyecto que finalmente se consolidó en Tabasco.

Cabe apuntar que la empresa japonesa Sumitomo Electric Wiring Systems, fue establecida en 1988 y elabora componentes electrónicos para la industria automotriz.

Fuente:https://www.eleconomista.com.mx/empresas/Mexico-se-consolida-como-primer-socio-comercial-y-proveedor-de-Estados-Unidos-20230808-0038.html

México se consolidó como primer socio comercial y proveedor de Estados Unidos en el primer semestre de 2023, informó este martes la Oficina del Censo.

De todo el comercio internacional de productos que realizó la economía estadounidense durante la primera mitad del año, México tuvo una participación de 15.7%, seguido de Canadá (15.4%) y China (10.9 por ciento).

A nivel mundial se ha registrado un cierto reacomodo de las importaciones y exportaciones por la guerra comercial entre Estados Unidos y China, la invasión de Rusia a Ucrania y la relocalización de las cadenas de valor globales. Con este telón de fondo, de todas las importaciones estadounidenses de mercancías de enero a junio del año en curso, 15.5% se originaron en México, 13.8% en Canadá y 13.3% en China.

Mientras que México es competitivo en las ventas externas de bienes duraderos, como autos y electrodomésticos, los exportadores estadounidenses son especialmente competitivos en sectores manufactureros intensivos en capital y tecnología, como los suministros industriales y los bienes de equipo. De todas las exportaciones estadounidenses de bienes en el primer semestre de 2023, a Canadá se dirigieron 17.7%, a México 16.0% y a China 7.2 por ciento.

En cuanto a los resultados sólo de junio, México exportó productos a su vecino del norte por un valor de aduana de 41,100 millones de dólares, lo que representa un aumento de 4.4% interanual.

Ese dinamismo contrastó con las caídas en el mismo indicador de los otros dos principales socios comerciales de Estados Unidos: las ventas de Canadá fueron de 35,111 millones de dólares, una reducción de 14.5%, y las de China totalizaron 34,334 millones de dólares, un descenso de 29.3%, año contra año.

Desde todo el planeta, en orden de importancia decreciente, las principales compras foráneas de los estadounidenses son petróleo, autos, teléfonos, computadoras y medicamentos. El total de importaciones de productos a Estados Unidos sumó 258,114 millones de dólares en junio, lo que supone una caída de 9.8% anual.

En dirección contraria, las ventas externas estadounidenses están dominadas, igualmente en orden decreciente, por aceites de petróleo (excepto crudo), petróleo crudo, gas, autos y circuitos electrónicos integrados.

Las exportaciones de Estados Unidos a Canadá fueron de 31,196 millones de dólares en junio pasado (-5.2% interanual), seguidas de las embarcadas a México por 27,389 millones (-5%) y a China por 10,223 millones (-11.4 por ciento).

A nivel global, las exportaciones estadounidenses se cifraron en 167,232 millones de dólares en junio, esto es una caída de 8.4% respecto al mismo mes de 2022. Con estos resultados, México se ubicó como primer socio comercial de Estados Unidos en junio, con una participación de 16.1%, seguido de Canadá (15.6%) y China (10.5 por ciento). Y en lo que se refiere a los mayores proveedores de mercancías a Estados Unidos, México estuvo también a la cabeza en ese mes, con 15.9%, por delante de Canadá (13.6%) y China (13.3 por ciento).

En Estados Unidos, la caída de las importaciones se da en un contexto en el que la demanda de almacenes ha empezado a retroceder y Prologis prevé una tasa media de vacantes de 4.3% en 2023, frente a 3.1% de 2022.

La previsión de Prologis para los “meses reales de oferta” (una medida de cuánto tiempo se necesitaría para absorber toda la oferta disponible) se sitúa actualmente en 34, más del doble de la lectura de 2021. De acuerdo con la empresa Maersk, las tasas de vacantes de almacenamiento seguirán aumentando en Estados Unidos y Europa en la segunda mitad de 2023, aunque se mantendrán cerca de los mínimos de 2022. En general, Maersk considera que el entorno para el comercio de contenedores y los servicios logísticos sigue siendo difícil. Actualmente no hay indicios de un repunte sustancial de los volúmenes en la segunda mitad del año.

En consecuencia, la empresa señaló que el crecimiento de la demanda previsto para todo el año 2023 en el comercio mundial de contenedores se revisa de -4% a -1 por ciento.

Del mismo modo, se espera que la demanda de transporte aéreo de mercancías se sitúe entre -5 y -2 por ciento.

La demanda de transporte de mercancías por carretera se debilitó en Estados Unidos en el segundo trimestre. El índice desestacionalizado  ATA de tonelaje de camiones disminuyó 1.3% en mayo, el tercer descenso interanual consecutivo.

También el deterioro es visible en las tarifas. Sin embargo, a diferencia del comercio de contenedores, éstas siguen estando muy por encima de los niveles anteriores a la pandemia, lo que sugiere que puede haber un mayor deterioro a la vista.

La logística inversa es la estrategia en el mundo de la logística que consiste en la recuperación de los residuos originados por una actividad productiva o de consumo. La sociedad actual está cobrando conciencia de la necesidad de reducir los residuos que todos generamos. Actualmente casi un tercio de los residuos sólidos urbanos son envases y embalajes y año tras año aumenta su crecimiento. La logística inversa facilita la creación de canales de recogida selectiva de residuos, bien sean industriales, de vehículos o neumáticos fuera de uso, residuos de equipos eléctricos-electrónicos, residuos de la construcción o residuos de subproducto cárnico. Esta estrategia se encarga de la recuperación y reciclaje de envases, embalajes y residuos peligrosos; así como de los procesos de retorno de excesos de inventario, devoluciones de clientes, productos obsoletos e inventarios estacionales. Es una manera de hacer gestión de residuos, garantizando el retorno de estos para unos materiales que se reutilizan, reciclan o destruyen.

¿Para qué sirve la logística inversa?

La logística también evoluciona y se adapta a las necesidades que de forma gradual va teniendo el sector. Este tipo de logística nació para ayudar en el cuidado del medio ambiente, una necesidad cada vez más importante en el sector.

¿Qué es lo que puede aportar la logística inversa?

La logística inversa es una necesidad y una oportunidad de aumentar la cantidad y calidad del material reciclado. Entre los beneficios que se pueden alcanzar, encontramos:

Claras ventajas

• Cuidado del medio ambiente: reduce el impacto medioambiental, aunque no es un objetivo primordial, sí que se ocupa de ello.
• Reduce el coste: el poder reciclar, volver a usar o incluso fabricar materiales de nuevo, es una manera de ahorrar respecto a la compra de nuevas materias primas.
• Reducción en el consumo de recursos: esto hace que se minimice el gasto en compra y abastecimiento de materiales, además de en recursos nuevos.
• Una mejor relación entre el cliente y los proveedores: las dos partes salen beneficiadas.

Algunos inconvenientes

• Aumento del trabajo: los procesos de logística inversa no son fáciles. Hay que saber gestionar la cadena de suministros y hacer una programación adecuada para que funcione bien. Para que se puedan poner en marcha estas funciones, es necesario más personal o hacer horas extras.
• Deben participar todos los departamentos de la empresa: mediante este proceso gran parte de la empresa se tiene que involucrar, de no hacerlo, es posible que sea negativo para el trabajo en el día a día de algunas secciones o departamentos de la empresa.
• Control de los productos que se devuelven: aquí es necesario contar con personal de inspección de los materiales, debiendo hacerse la revisión uno a uno, algo costoso.
• Devolución de material: a veces no se puede amortizar el coste de la logística inversa. Si el cliente devuelve cantidades pequeñas es posible que el reciclado o reutilización termine no mereciendo la pena.

Como has podido ver, la logística inversa es una buena opción, pero hay que asegurarse de que se pueda llevar a cabo.

Fuente: https://www.logistorage.com/logistica-de-almacen-empresarial/

Logística de almacén: Todo lo que necesitas saber.

La logística de almacén en la actualidad se ha convertido en un aspecto fundamental para la gestión empresarial. Cada detalle que envuelve este proceso, ha marcado la diferencia en las empresas que buscan mejorar su funcionamiento interno para llevar a los clientes mejores servicios, al tiempo que disminuyen notablemente costos y utilización de recursos.

Uno de los aspectos dentro de este tema, que ha cobrado gran importancia para las empresas, es la logística de almacenamiento. Este proceso, se centra en el aprovechamiento adecuado de cada espacio del almacén.

Si se quiere, la gestión de almacenamiento es una de las más necesarias dentro de los procesos de logística. Este, permite no solo la organización dentro del almacén. Sino también el ahorro de tiempo, espacio, recursos y disminuye los errores que puedan ocurrir por falta de un control adecuado.

La necesidad de la logística de almacenamiento se hace cada vez más presente dentro de cualquier empresa. Por ello, conocer acerca de este proceso ayudará a las empresas a una mejor optimización, que se reflejará en un mejor servicio para el cliente.

A continuación detallaremos los aspectos más indispensables de la logística de almacenamiento. Conoce la importancia de este procedimiento para la buena gestión y optimización de los servicios empresariales.

¿En qué cosiste la logística de almacén?

La logística de almacenamiento, hace referencia al uso de procesos automatizados, con el propósito de llevar a cabo la organización de los recursos localizados dentro del almacén. Productos, maquinas, equipos, entre otros, los cuales requieren estar ubicados adecuadamente.

Este proceso permite el ahorro de tiempo y espacio dentro del lugar. Al tiempo que mejora diferentes aspectos de la relación empresa – cliente, tales como la comunicación, administración y experiencia.

El uso de la tecnología permite que los pasos dentro de la logística de almacenamiento sean más controlados. Gracias a las herramientas que ofrecen los procedimientos automatizados, en Logistorage, la gestión diaria de cualquier almacén puede llevarse de forma práctica y organizada.

Objetivo de la logística de almacén

El uso de la logística de almacenamiento no es un tema novedoso. Lo que sí es nuevo, son los métodos utilizados para llevar a cabo ente proceso. En la década de los 80, la evolución de la gestión de almacenes ha sido evidente.

Las diferentes técnicas empleadas para este proceso, han dejado ver la importancia de reinventarse en este tema, como parte de la búsqueda por mejorar el funcionamiento interno y externo de la empresa.

Pasando por procesos manuales, tecnologías de radiofrecuencia, hasta procesos tecnológicos que  han permitido la innovación en cada uno de los aspectos que encierra la logística de almacenamiento.

En la actualidad, la automatización, inteligencia artificial y la robótica han sido protagonistas en la gestión de almacenes. Gracias a una organización en la cadena de suministros. Esto ha permitido cumplir el verdadero objetivo de este proceso: agilizar cada aspecto de la cadena de suministros.

Controlar de forma adecuada la recepción y entrega de cada paquete, envíos, inventarios, entre otros procesos, que contribuyen a un funcionamiento más organizado de toda la empresa, al mismo tiempo que disminuye el margen de error.

Sin duda alguna, la logística de almacenamiento juega un papel cada vez más fuerte dentro de las operaciones de gestión y organización de una empresa. Este procedimiento, requiere de la dedicación y manejo adecuado de los sistemas que se implementen para dar un uso óptimo, que permita ver resultados positivos para la empresa.

La intralogística es una parte del proceso logístico, y es un término que nace para diferenciar los procesos de manipulación de productos y carga dentro de un entorno controlado y acotado, pudiendo delimitar como conjunto los momentos en que el producto y la carga se encuentran en el proceso intermedio entre salida de producción y su despacho por expedición, del procesos de distribución en tránsito en entornos no controlados (vía terrestre, marítima, aérea, etc.

Por ejemplo, la intralogística de una carga sucede en el depósito de almacenamiento de la empresa productora, luego puede integrar los procesos intralogísticos, de acuerdo al modelo de supply chain de quien adquiere el producto, en un centro de distribución de su comprador, moviéndose dentro de un depósito, para posterior distribución.

En Latinoamérica si bien el término intralogística no es difundido, ni forma parte de la jerga logística aun, es fundamental su urgente incorporación como unidad de operación y eslabón muchas veces decisivo en la cadena de suministro SCM, ya que estamos hablando de uno de los momentos en que los productos y cargas pueden tener gran diferencial de valor estratégico, dada la gran posibilidad técnica y lógica de resolución hoy día.

Dentro del concepto de intralogística se encuentran involucrados procesos donde se emplean equipamientos, en la media de los casos, como:

La aplicación, integración y gerenciamiento eficiente de estos equipos y sus procesos, brindarán distintos niveles de eficiencia de intralogística.

¿Qué es la intralogística 4.0?

La intralogística 4.0 es la suma de las condiciones de la 4ta revolución industrial, aplicadas al proceso Intralogístico. La diferencia más conceptual es que ya no solo hablamos de manipular a través del depósito el producto o carga, sino la información que concierne al producto/carga más el producto/carga en sí mismo, como un todo indivisible. Esto genera un cambio de paradigma total en la concepción de manipulación, ya que dadas las tendencias y capacidades técnicas disruptivas que tiene esta revolución industrial, contamos con elementos que realmente cambian los estándares de lo que era un depósito tradicional hasta hoy.

Los depósitos y/o centros de distribución o almacenes hasta hoy conocidos, comenzaron siendo desordenados, sucios y sin control total de flujos. Luego evolucionamos con la aparición de racks, asistidos con montacargas llegando a establecer distintas configuraciones de depósitos como drive in, fifo, lifo, etc. Pero aún tienen en común el factor que los nuevos depósitos ya no necesitan tener en cuenta: fueron diseñados en base a las limitaciones operativas de los seres humanos. Hoy ya no es necesario involucrar humanos en estas tareas que además de peligrosas resultaban engorrosas, repetitivas y con muchos accidentes técnicos.

Los nuevos depósitos, almacenes y centros de distribución, surgen gracias a la unión inteligente de los siguientes avances desarrollados globalmente en intralogística:

• Automatización y sensorización de cargas
• Robótica colaborativa
• Big Data potenciado por M2M (comunicación Machine to Machine) más trazabilidad. La inteligencia de poder integrar el WMS al ERP y con todos los procesos a través del equipamiento implicado, se vuelve estratégico. Esto arroja análisis constantes y que en el tiempo muestran comportamientos, pudiendo basar predicciones en datos reales, y ya no en testeos y sondeos estratégicos.
• Mantenimiento predictivo, también el análisis predictivo y la comunicación m2m (machine to machine) nos brinda la posibilidad de reducir tiempos muertos frente a detenciones de procesos por dificultades técnicas, apuntando a la autonomía de todo el proceso Intralogístico.

¿Cuál es la tendencia en intralogística 2025 para Latinoamérica?

Así como en otros campos, de la nueva era industrial, no es un secreto que las tendencias que vienen abriendo camino y han llegado para quedarse son:

• IoT e IIoT (Internet of things e Industrial Internet of Things): interconectividad sin límites y móvil y en tiempo real, cambiará y ampliara los rangos de acción de WMS y ERP entre otros sistemas.
• Inteligencia artificial y learning machine + deep learning.
• Blockchain aplicado a Supplychain, como estrategia de cyber seguridad
• E-commerce en auge + m-commerce de la mano de realidad aumentada, siguen cambiando la forma de comprar que conocíamos hasta hoy, afectando directamente la logística e intralogística de aquí a unos años.
• Personalización masiva de la mano de la tecnología de impresión 3d
• Sustentabilidad como parámetro para determinar eficiencia, y requerimiento que es tendencia bajo el concepto que va desde Smart Cities llegando en unos años a nuestros parques logísticos y depósitos.

Todo esto nos indica que los procesos dinámicos de decisiones que determinan cambios en la logística en tiempo real aumentando la performance del crossdocking con tendencia a la sincronización de operaciones. El sueño del justintime hecho realidad.

Estos complejos avances nos desafiaran en el centro mismo de nuestra naturaleza humana, como profesionales capaces de poder mantener el foco en las necesidades reales de nuestros clientes y consumidores, y generar análisis que aporten luz y no sombra a nuestro plan de supply chain, logística e intralogística. Aquí los pingos se verán en la cancha, esto no cambiará. El poder de pensar simple frente a la complejidad.

Así veremos que una vez más, como cada ciclo de cambio en la historia de la humanidad ha generado lo que nos cuesta asimilar: crisis.

El desarrollo de servicios de desarrollos intralogísticos, merece un párrafo aparte, ya que son pocos los profesionales con experiencia real y comprobable en la materia, que deben dominar hoy en día lo más complejo de dos mundos: lo que fue hasta hoy  la intralogística –para entender y acompañar a los clientes en el cambio- y dominar así mismo lo que se está implementando en el mundo junto con la inteligencia de no cerrar sistemas ni a la nuevas tecnologías ni a los objetivos de producción y o procesos de cada cliente a mediano y largo plazo, con el objetivo de brindar flexibilidad a los sistemas y escalabilidad

Es fundamental basarse en un análisis contextual de datos fríos y volcarlos a una estrategia de intralogística, que se adapte a cada proyecto como único, sin caer en las garras de los sistemas que eventualmente provienen de economías de primer mundo, que poco tienen que ver con las fluctuaciones de  macroeconómicas de Latinoamérica, siendo indispensable y entendiendo cada paso del flujo de la carga, con el criterio suficiente para gerenciar desde la salida de producción hasta la entrega en expedición.

Esta concepción de un servicio experto es la que llevamos adelante como inspiración en Quintino Material Handling Solutions, donde contamos con trayectoria, conocimiento, un equipo interdisciplinario vocación de servicio trabajo en equipo y las mejores referencias del mercado, sumado al enorme know how de nuestras licencias exclusivas con partners lideres cada uno en sus mercados globales.

Podemos contar de nuestro partner Cassioli quien cumple 75 años de trayectoria, y cuanta con innovaciones intralogísticas para mercados como retail, alimenticia, agroindustria, laboratorios, aeropuertos, neumáticos, entre otros. También somos integradores de Interroll bajo la membresía de su exclusivo programa de partners Rolling-on, como únicos representantes en argentina como así también licencias exclusivas de los componentes más innovadores en materia de accionamientos especiales de Intralox.

Estamos frente a nuevos desafíos donde el miedo no será el mejor consejero, y por supuesto ante nuevas oportunidades, donde el sentido común será la luz que nos oriente. Por suerte ambas capacidades, no son facultades de la inteligencia artificial… por el momento. Me resta recomendarles que no se paralicen, y que se sumerjan en este maravilloso mundo, donde productos e información fluyen, de la mano de los cambios y la evolución constante: estudien, prepárense… y no olviden divertirse. La creatividad bien enfocada es nuestra estrella polar como equipo experto en intralogística